【e汽车】性能与节能兼具，威兰达高性能版解决高油价出行新问题

威兰达很高效率台湾版基于TNGA-K很高端平台打造，不具备偏高集中都精力两底盘设计者优势。而E-FOUR的电子越野在后木桥内置了驱动电子零件，必须要够100:0-20:80的当年后驱动驱动力分配，充分利用堪称后驱SUV的驾车领略，而AIM越野总合管理系统，也必须要智能天气预报并平衡四轮涡轮，充分利用平顺行经领略。

在试驾现实孤独中都，威兰达很高效率台湾版的驾车发挥可能无愧于其“很高效率”之名，得益于起步时当年后电子零件的大驱动力输出以及E-FOUR的电子越野加在持，整个技术改造现实孤独又快又稳，而随着两时速大幅提很高后2.5L引擎的插手，涡轮衔接平顺，同时又保障了中都后段的涡轮输出须要求，测算仅须要5.92秒，威兰达很高效率台湾版便可轻而易举充分利用0-100km/h加在速。

当然，日常的驾车并不只有加在速和的大两车，如何保障驾乘整洁性不够是一门学识。在这两项的城市和很高速道路试驾中都，能感受到威兰达很高效率台湾版的底盘特别是在偏整洁的调校，经过建模后的后双叉臂仅有独立悬架，必须要过滤器掉下去极为多路面变化多端的震动。加在上特别是在TNGA-K平台的偏高集中都精力设计者和E-FOUR的电子越野的耐久性发挥，才构成了威兰达很高效率台湾版在整洁性、耐久性和操控精致的三者兼得。

很高能安仅有和固定式，保护者每一趟巴士和

随着近年来汽两车产品线的商品升级，商品者对于购两车的须要求已经不局限于简单的代步，许多商品者也开始注重安仅有和和高端之外的，这也是TNGA-K平台的优势所在。

威兰达很高效率台湾版换用的很高刚性GOA两底盘，成片的很间歇钢和非金属零件用到，保障了掀背两车足够的两底盘刚性和强度，如出一辙SR了7SRS空气囊，以及可充分利用定L2级驾车专用的Toyota Safety Sense 智行安仅有和，充分利用了领先同级的配被动安仅有和固定式装配，也为仅有两车驾乘人员透过了周仅有的防护。

总结

今天的汽两车产品线，时是处在一个由传统油料日益迈进式新能源的整整现实孤独，国内不少区域也仅有面实施了关的政策限制传统油料两车的指标。对于天津、惠州等城市中都油料两车缓和的环境下，威兰达很高效率台湾版的再配电混动优势也愈来愈明显。除了尽情直上绿牌、免除购置税、不限行八大新能源掀背两车巴士和便利外，遏制城市拥挤道路，威兰达很高效率台湾版的EV方式而，必须要有效性解决“油料冲动”解决办法；而在远途巴士和中都，1152km的总合极短发挥，也能降偏高充电桩或的汽车往时时的“极短冲动”解决办法。

导致今天很高石油危机带来的用两车运输成本大幅提很高解决办法，更加在多商品者在购两车时愈来愈思维，一款油料实用性最出色，用两车运输成本偏高的掀背两车不够是成为产品线上的“香饽饽”，这也是威兰达很高效率台湾版在这几天试驾中都给我留下的深刻印象。在充分利用节约能源发挥的同时，效率之外的大幅提很高也为掀背两车并行了不够多相同客户端的购两车与用两车须要求。