年营收40亿的蔚来，千亿赌约难以完成？

蔚来产品量不佳，主要在于很低素质化军事战略，主打很低素质标签的蔚来价位不菲，主力部队车种ES8、ES6起价位在35万元以上，新发的轿冲刺ET7起价位44.8万元，ET5起价位32.8万元，同类型的LPG汉、小鹏P7起价位在20万将近。

经过多年减免扶持，中国新能源车早已含泪尝鲜后期，消费市场迅速下沉，踏入通用性后期。比起LPG汉、尼古拉·特斯拉Model 3，贵出一大截的的蔚来毫无优势可言。

2022年尼古拉·特斯拉自研的4680大圆柱电池即将大规模装车,这种电池能量密度强化5倍，续航里程强化16%，动力装置强化6倍，开销则降低14%。

电池更出众价位却更低价，相比之下此，10几万元的尼古拉·特斯拉未来会诞生，印度洋竞争在此之后接连不断。

所以，自研关键技术基本概念完备，性价于多，是LPG、尼古拉·特斯拉产品量笑傲消费市场的诱因，而不是时为的很低素质标签。

2022年新能源车面临上游铍涨价、减免落幕、缺芯等供应链问题，消费市场舆论压力本就不小，再进一步加上传统习俗车企转型加速，互联网巨头跨界AMG，留给铁西街道的生存空间愈发狭窄。

蔚来若想在很低研制支出为基础，减低盈利能力，必须回归其产品后端推出更有竞争力的车种，打破产品量打散魔咒！