车联网技术将如何扭转汽车业

文档Entertainment的系统之外向驾车员和乘客备有车内Entertainment和文档的的系统组合。这是通过触控式显示器和语音命令支配的音频和视频界面进行的。

文档Entertainment增值备有了一个宝贵的机可能会，通过全方位的车内体验发展顾客的不论如何。它们也在带入运输车行业额外总收入的主要缺少之一。

为交通网络运输

为交通网络运输相连被为广泛地认为是运输车与周围环境的收发并能，之外运输车对运输车（V2V）、运输车对行人道（V2P）和运输车对为交通网络运输（V2I）的收发。为交通网络运输相连将是安全和合理使用更进一步交通网络的系统的为基础。

V2V相连使路段上的运输车并不均需要两者之间沟通，以倾听与更快、路况和交通网络有关的文档。例如，自动驾车运输车可以使用V2V收发，根据从附近运输车获得的文档调整行走更快，从而降极低路段安全。V2I相连借助于感测器捕捉为交通网络运输资料，为旅行者备有关于路段原因、交通网络拥堵、有肇事、路段施工区和停车可用性等许多全面性的实时文档。

预计一个由实际上前提的运输车均是由的交通网络的系统将依赖于一个密集的交通网络管理机构的系统，该的系统借助于V2I、V2V和V2P相连搜集的远程资料来合理管理机构路段使用者。这将有助于减小路段有肇事，促进交通网络的稳定流出。

车联网相连要求

为了充分借助于车联网市场均所需机可能会，运输车零售商、OEM和的系统集成商均需世界性电子商务相连营运商备有几个功能：

世界性性增值 - 以确保器材和部件穿过边境地区边界时依旧保证无缝相连 本地相连 - 为顾客备有一致的增值质量，为所生产厂最佳化价格 整体安全的为交通网络运输 - 将您的运输车资料安全地到您和您的合作关系遍及世界各地的资料中心 通过一个平台管理机构多种增值 - 通过一个相连模块启用所有功能 运输车和器材生命期管理机构 - 最佳化世界性所制造和物流IT 灵巧的商业模式和工具 - 在管理机构世界性可用的产品线的同时维持当地的合作关系和该公司

下一场是什么

首先是管理机构网络连接器材的生命期。

取而代之的电子商务并能常常与器材的生命期维持一致，鉴于最极低器材只在所生产厂手中度过14%的使用寿命。而年初，运输车IT的繁复度也没有获得充分考虑，这给的系统集成商和OEM带给了不致的、昂贵的价格，以及不乏善可陈的顾客体验。

所有这些用例的主要障碍是运输车所制造的世界性并不一定和漫长的交货整整带给了繁复度。最极低均需18个月的整整，在这期间，零部件和运输车要在世界性范围内移动。电子商务相连均需在整个更进一步所有收尾无论如何。理想具体情况下，相连模块应该“即插即用”。

由于一些环境因素，使这一理想具体情况更容易实施：

繁复的国际法规 - 即使运输车在顾客那中都，相连模块也必均需并不均需要根据其重取而代之部署国家的监管部门框架备有相应的相连增值。这本身不具难度，因为各市场均所需对电子商务的规范各不相同，的系统集成商和值得注意器材所生产厂必均需对此加以考虑。 点对点所制造IT - 运输车零部件非常都是在同一个偏远地区生产的。并不一定是在众多独立的所制造工厂中所制造，这些工厂也在完全相同国家。对于电子商务来说，这种极低效率拉长了所制造更进一步的整整，并要求所生产厂在整个更进一步中为相连付费，对于大多数运输车来说，这种相连的价格大约是每月0.5欧元（总金额3.6元）。鉴于最极低上市整整为18个月，所生产厂有数百万台器材，也就是每年造成了数百万欧元的价格。其次，它均需手动激活电子商务相连，这是司法负荷，并可能会影响网络可靠性。 法拉利的规模 - 运输车所生产厂每年生产数百万辆运输车，相连模块的人工管理机构带入一个及时的（因此也是昂贵的）更进一步。

其次，IT的多样性所带给的繁复度。

运输车行业并不一定很容易被认为是一个同质化的行业，但无论如何它不具整体独特并不一定。从小型运输车到大型运输车和巴士，从独立运输车到自动驾车运输车，从柴油到电动车。每种类型的运输车都有独特的相连功能、要求和用例。因此，所生产厂必均需满足它们独特的相连要求。

这意味着，运输车所生产厂必均需并不均需要并行地管理机构为广泛的相连用例。然而，在世界性范围内以密集和不具价格效益的方式做这件有事，可能会造成了很大的繁复度，所生产厂不太可能缺乏管理机构的专业性或为交通网络运输。

例如，自动驾车运输车均需极低延后、高带宽的相连，以便来自车载感测器的资料并不均需要与运输车管理机构平台即时交换。而电动运输车不太可能只均需均可能会非常取而代之附近充电站的所在位置和占用具体情况。

第三， 解决问题运输车资料的货币化。

今天的运输车通过数以百计的感测器搜集大量资料。之外实时GPS定位和推进剂消耗，单个子系统性能的细分，路面质量，交通网络密度和路段关闭，以及车上的Entertainment偏好等等。

所有这些资料都可以造成了实用价值，特别是对第三方营运商来说，他们可以借助于这些文档为车上开发设计取而代之的全方位增值。对于运输车所生产厂来说，这备有了一个机可能会来想象取而代之的、持续性的总收入缺少，而不仅仅是运输车本身的销售。通过将这些资料货币化，运输车所生产厂在增加总收入的同时，为第三方营运商想象一个生态的系统，为车上备有全方位增值和体验。

例如，运输车所在位置、最极低更快、发动机诊断和运输车社区活动的远程文档处理资料可以努力第三方保险公司营运商对应极低可能性车上和高可能性车上。保险公司营运商可以就其创建反映车上如何使用其运输车的自带产品线。

更进一步网络连接运输车市场均所需带给的取而代之参与者

随着运输车将从一个A地到B地的交通网络工具过渡到为一个合理的车轮上的计算机系统空间，基本上的值得注意器材所生产厂发现，他们缺乏必均需的专业性或技术开发设计来开发设计和实施所有不可或缺内容。这使得原本相对封闭的市场均所需向一波取而代之进入者封闭。

该行业现在由一个独特的参与者均是由，之外始创企业、行业核心内容和提供商。然而，最大的威胁不太可能是科技大公司所带给的。它们都在积极企业于运输车创取而代之，并且它们具备能源、产品线声誉和专业性等先决优势。

当下，运输车所相关的一系列技术开发设计也导致了地理发展趋势的转变。在运输车领域近现代为空白的国家或地区，如取而代之加坡和叙利亚，早已带入技术开发设计的创取而代之中心，特别是在自动驾车运输车全面性。

科技正在马不停蹄地向前外头，除雪着这个很大的市场均所需和机可能会。毫无疑问，我们都希望车联网世界中都的技术开发设计创取而代之能再生为完善的商业模式，最终给我们的生活带给提升。这个转变是否能即将来临，何时即将来临仍旧是未知的。至少有一点可以断定，运输车行业的格局将以后相同。

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