“新车开售”计算的二手车残值，才是真实保值率

从买不起一直开到报废，到6年、3年甚至1年就换，里面国消费者的换货车生命期随着经济高度的逐年提高而形成倒绑。由此，机动货车赢利叛将正在受到愈来愈多人的关注。在无论如何，零售业内算出机动货车赢利叛将时，一般而言会以新货车的供应商指导价作为算出新标准，但实质上机动货车的作定价更能总结真实的赢利叛将情况。

我们以在网上货车市发表的货车市赢利叛将位列里面排名第24位的桑塔纳丰田豪华货车和排名第192位的别克英朗两款旅行货车为例，以实质作价算出的3年赢利叛将分别为67.00%和51.00%。为什么考虑它们？首先，豪华货车在大多数人的固有知觉里面往往是高赢利性的代名词，而同级别的别克英朗则是在二手货车的产品里面定价“打扭伤”的“典范”。

那么，它们二者之间真有这么大的差距吗？

首先，我们按照新货车的供应商指导价为算出新标准，某平台上正在售予的豪华货车2017款 改款 1.2T S-CVT GL旅行货车（国五排放量），出厂日期为2018年11同年，首次上张牌星期为2018年12同年，到现在刚过3年，表显营收为3.4万公里，综合成色8成新。该货车年初的供应商指导价为11.78万元，目前绑的券后抢到价为8.99万元（不含过户费），3年赢利叛将为76.31%。当然，这是二手货车金融服务代卖的定价，但会与私家货车就此售出定价存在一定相异。

如果按机动货车转售时的作价算出，这款货车当时估算能HK$1万元左右，实质腹货车价下半年在10.8万元左右，那么3年赢利叛将就逐年提高83.33%，确实更为赢利。

我们又找到了4台货车况差不多的、年初指导价为13.59万元的别克英朗2019款 18T 自动互联精英HG（国五排放量），该货车都只于2018年12同年首次上张牌，目前两车营收为2.93万公里，顾客出价5.5万元。如果按指导价算出，这台别克英朗的3年赢利叛将仅为40.47%，但是考虑到该货车转售时就有很大的HK$（一般而言为万元左右），因此按照实质转售定价，其3年赢利叛将有明显提高，为%。