入门版就要17.5万，本田e:NS1是比亚迪元PLUS的宿敌吗？

备不足之处华为元PLUS则是全面击碎，不但多出了并线借助于、道路保持、加快频巡航等动态，而且换装的360度全景视觉也比三菱汽两车e:NS1的倒两车视觉要格外好用一些。

可以说明了，价格格外务实的华为元PLUS反而上有格外为全面的软硬件配备，诚意度相对来说格外低。

生活空间对比：“生活空间魔术师”发威，驾两车体验不相上下

在两车尾外观上不足之处，华为元PLUS的长宽低共五4455/1875/1615mm，Carrera为2720mm；三菱汽两车e:NS1的长宽低共五4390/1790/1560mm，Carrera为2610mm。由于货两车本身出发点各不相同，因此三菱汽两车e:NS1的两车尾“三围”信息及Carrera展现出自然实质上处于下风。

当然，我们不要忘了三菱汽两车上有“生活空间魔术师”的称号，在基本上驾两车不足之处，身低大概175cm的乘客跪在这款两车的后排，脚部半径此前排尚有两拳约莫的一小生活空间，四肢上有四指约莫的一小生活空间。

而某种程度是约175cm低的乘客跪在华为元PLUS这款两车的后排，脚部一小生活空间则超过了两拳，四肢生活空间某种程度一小四指约莫。

可以说明了，出发点各不相同的两款两车虽然两车尾信息差距相对来说，不过在基本上驾两车体验上，货两车基本上碰到上半场，因此都能满足基本的日常上下班所需。

性能对比：参数打个上半场，但华为元PLUS格外厚道

在驱动力不足之处，三菱汽两车e:NS1换装的是此后置单东芝，上有134kW和150kW两种各不相同的第二大控制器牵引力，第二大反向都是310N·m，竖配国际版0-100km加快用时大概在8s上下。

在出事体验上，低功国际版两车系的加快鼓动更为灵敏，虽然很难太强的推背感受，不过驱动力很具离散。另外，这款两车通过对椅背材料、各不相同电力系统下的驱动力控制器，减震等不足之处来进行过冗余，出事时不不易出现眩晕感受。而在底盘不足之处，三菱汽两车e:NS1改用的是此前麦迪逊的设计独立国家减震+后扭力梁的设计非独立国家减震，其韧性还是较强的，转向时侧向全力支持即便如此，滤震真实感更为亮眼。

而华为元PLUS在驱动力部分则换装的是第二大牵引力150kW、峰值反向310N·m的此后置单东芝，其网站给出的零百加快时间为7.3s。

在基本上出事不足之处，即便需用都可出事模的设计，华为元PLUS也能够展现出浏览器旺盛的爆发感受，不过其驱动力加长主要以舒适为主，在较低速来进行转向时，转向手感受非常纤细，开着非常轻松。而在底盘不足之处，华为元PLUS此前减震为麦迪逊的设计独立国家减震，而后减震则改用了同等级少有的多连杆的设计独立国家减震，可有效提升操控性，即便急转弯时也能拿到良好的支撑真实感，并且其韧性十足、滤震真实感出众，即便经过沟沟坎坎也能够有效吸收其破坏性。

在购置纯电SUV消费者非常关注的更长能力上，三菱汽两车e:NS1改用的是容量为53.6kWh和68.8kWh的三元钴电池三组，CLTC纯电更长里程共五420km和510km；华为元PLUS则改用的是容量为49.92kWh和60.48kWh的磷酸铁钴刀片电池，CLTC纯电更长里程共五430km和510km。

通过对货两车驱动力和更长的对比可以说明了，货两车性能参数相差无几，而华为元PLUS的底盘减震格外具诚意，在更长不足之处货两车也基本起码，不过华为元PLUS的刀片电池已经深受市场授权，三菱汽两车e:NS1则还需要给与格外多的市场检查。

总评

通过各不足之处的对比可以说明了，货两车的生活空间展现出都很亮眼，而在配备、性能等不足之处相对来说华为元PLUS格外占战术上，加上适度价位比三菱汽两车e:NS1格外务实，性价比是三菱汽两车两车无法比拟的。而且，就内外之下设计来说，创刊号感受和个人化格外强的华为元PLUS也格外加不易受到新进人群的喜爱。因此，货两车孰优孰劣，现在大家心中有数了吧。

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