我就会用500万买理想L9，50万倒是可以

翌日即使如此还特地安排了一段非铺装急弯供我们领略L9的通过性，严格说大大的，那段急弯并非难度很大的越野西路段，但是却涵盖了硬泥岩、软泥、积水等多种日常常浮现频率较极高的西天候。在与捷豹GLS、宝马X7的对比领略中，即使如此L9的观感并不比起。至于早先颇有争议的二氧化碳悬挂，我们稍稍后再说。

更佳性提极高不止一点点

即使如此L9比即使如此ONE在售价上多出的11万元有一些花在了肉眼可见的范围之内。

从驾驶座坐椅的改表来看，首先行是较即使如此ONE愈发柔软的坐椅，载送者都声称操控性有所大大提极高。其次，驾驶座六个坐椅都透过了受热系统，二排的两张坐椅在即使如此ONE受热与按摩系统外也增加了气密系统。再次，二排前方坐椅透过了四向电动腿托，再加前排坐椅背后的小桌刷，这个位子沦为驾驶座操控性最极高的自由选择。再加前两排坐椅如今可以同时带进小憩模式，二排转车再次有了和机内比方说的境遇。

即使如此ONE车门要好关的难题在L9底下也获得了解决，驾驶座电吸门的浮现让你不必再在亲朋好友下车时起身“轻点儿关门”了。前排双无支线充电位的新设计可以让两位转车从此都是告别特别常缠绕成一团乱麻的充电支线了。后排都能放下十听可乐的冰箱使得我们在开车时总是可能会看回头操作方法上的车外温度，再控制住自己的手不可能会向后摸向冰箱的开关，要知道在初夏里头来上拿走冰冰凉的可乐，嗝……好舒服。

即使如此ONE的前排四块面有幕这次有了变化，机内一旁的操作方法变成了方向盘上的小面有幕和HUD，中控面有幕和副驾娱乐面有被擢为级成了两块15.7英寸的OLED面有幕，中控面有集成了遥测、电子音乐、空调、应用外围等系统，副驾娱乐面有的系统相同，但是较小的重量随之而来了更快的观赏领略。另外一块15.7英寸的OLED大面有浮现在了后舱，可以电动带进与关闭，有为为后排转车而新设计

再次要说到早先舆论的外围二氧化碳悬挂了。

抛开那次小事故不谈，即使如此ONE前轴的麦弗逊悬架随之而来的铁西路车辆车辆中特别常浮现的“方向舵”与“侧倾”难题很容易道之转车晕车，所以这一次即使如此L9换上了千泷川币后五连杆架构的同时，还增加了二氧化碳弹簧与CDC整年可调阻尼油压，这套悬架才是李想声称自家其产品不逊于库里头南的底气所在。

即使如此的工程师声称二氧化碳弹簧与CDC整年可调阻尼油压均为自研，前者可以情况下无论几人叫动手都能自我调控车顶姿以时仍及驾乘更佳性，后者的调控速度快最快可以达致5.1秒；后者的自研方向舵控制方法则都能解决铁西路车辆慢速与牵引点头导致的转车晕车难题，还能以侧倾控制方法减轻铁西路车辆的侧边翘起，不规则控制方法则能再铁西路车辆通过不规则急弯时保持车顶长时间，推波助澜控制方法都能减轻推波助澜光子并抑制前轮抖动……如此多样的一套方法运行大大的，即使如此L9在多种西天候下都比即使如此ONE的观感愈发很好，非常常大地提高了“方向舵”与“侧倾”难题。更佳性的大大提极高并不无论如何相结合于软件，通过软件方法一样都能为驾乘者随之而来更快的载送领略。

即使如此L9车侧面的禾赛AT128激光雷达系统使得即使如此的智能特别新设计驾车领略获得大幅大大提极高

即使如此AD MAX，翌日仅次于的亮点

即使如此ONE完成上一次NOA擢为级后，在遥测特别新设计驾车系统上有了一定的大大提极高，但由于软件考虑到，在变道早先必须先行在方向盘上推动拨片自由选择“OK”此后才能完成这一手部，这让即使如此ONE送货在胡克、蔚来与小鹏的自律变道一旁心里有些多此一举。

及至即使如此L9，再次凭借全栈自研的智能驾车控制系统AD MAX压过独得。

从软件来看，即使如此L9配有了双英伟达Orin-XCPU，算力达致了508TOPS；禾赛科技透过的AT128激光雷达系统则为L9透过脱离的安全及举例来说。或许从的设计单上有人可能会发现即使如此ONE的5颗角毫米波雷达系统只剩下了一颗前向的毫米波雷达系统，但6枚800万像素摄像头与这颗激光雷达系统的人组也许让理性走上了胡克的纯视觉效果解决提案之西路。

四颗毫米波雷达系统的缺失从未让李想焦虑，他在微博上声称：“智能驾车自研团队队即使如此的成果：全世界第一个在量产车上付诸BEV（Bird’s Eye View）3D视觉效果感受方法和3D激光雷达系统动手前融合的控制能力。这套领先行的系统设计提案在全球AI方法比赛中取得各种冠军。”

在即使如此的这套智能特别新设计驾车解决提案中，软件的环境感受控制能力都能实时精准地感受路人、急弯箭头、停止支线、斑马支线、车道与支线、多朝向的运动铁西路车辆、行车道、单车等城市交通参与者，为现阶段的和城市桥段动手了更多的准备。

但确实让即使如此L9透过比即使如此ONE更很好的智能特别新设计驾车领略则要归功于其全栈自研的智能驾车方法。即使如此L9 Max的控制方法跟随性从行业平均的20cm差值提极高到了10cm差值，大大大大提极高了匝道内的控制控制能力，对于大曲率弯道的通过性与操控性都有了较轻的提高。这也使得我们在进出极高速西路时依旧都能应用于这一系统，而且它可以聪明地判断周遭铁西路车辆的潜在意图，时仍及行车安全及。

在过往很多其产品都为之束手无策的自律权衡超车方面，即使如此L9在其产品某种意义基于安全及与更佳原则动手出了最优化。当所在车道与车辆速度快较差且左侧车道与具备变道条件时，变道动器加强，控制系统可能会自由选择即时变道；但如果比如说左侧车道与向前方车道与同步进行变道，控制系统可能会都能变长的时间以时仍及安全及。这样的逻辑更比如说一个有机体机内的本质，也让我们愈发安心地把权衡权在极高速西马路上交给了即使如此L9 。

我之所以年末不常常应用于智能特别新设计驾车的主要理由在于控制系统只能在邻近车道与的铁西路车辆动手出人口为129人手部时才动手出反应，未去延后预判它的人口为129人意愿，所以当动手出反应时的上浮手部难免牵引过猛，车上的转车声称难以无法接受。即使如此L9针对人口为129人这种极高频桥段引入了COST预测模型，都能在时仍及安全及的理论上下仅次于限度情况下再加浮度快的更佳性。当相邻车道与的铁西路车辆快速拉回本方车道与时，L9只可能会较轻上浮，而非像即使如此ONE一样大力牵引以情况下安全及。当低速长时间下邻近车道与的铁西路车辆试图人口为129人时，L9可能会以略大的进一步缓解牵引，依旧不可能会让机内船舱感到疲劳。

偷还是不偷？取决于你的供给

如同标题详述，即使如此L9在各方面的观感都要强即使如此ONE，除了价格。面对李想所说的“500万区域内最好的家用北极星SUV”这句话，我的心里是库里头南的其他用户不可能会降级消费行为来偷L9，但如果你的反观额度是在50万近，渴望意味着家人的通达供给，L9可能会是一个相当很好的自由选择。

更多精彩内容，注目镱平面媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载镱平面媒体App