经济日报批汽车评奖泛滥：某车企副总经理获奖，理由是主管广告主

取得手软！泛滥成灾的车主参评“含金量”咋样？

又到年后岁末，各种各样的车主参评社不会变迁活动开始粉墨登场。有不少大企业吐槽：原以为倍受疫情影响，来年的参评社不会变迁活动不会消停些，只不过不然，今日大大小小的殊荣近乎每天都在颁给，甚至一天好几场，“有的毕竟领不出去，被逼叫快递送上门”。

很难统计似乎迄今有多少这样的获奖者社不会变迁活动。梳理这些名目繁多的殊荣，大致分为三类：一是新车类，根据系列产品性能和市场竞争平庸称赞，给一年内上市的新车获奖者；二是大企业类，相结合车企年销量，从关键技术制造、市场营销、供应商和生产商号召力等之外设置殊荣；三是之中的人物类，此类殊荣一般都是颁给车企领导成员或出货负责人。

通过参评褒奖的方德式则，盘点一年的优秀新车、大企业和之中的人物，表彰先进，上进后进，更为好地促进一新一年车主纺织工业纺织工业发展，有其积极意义。问题在于，如此泛滥成灾的参评，究竟有多少专业性？以车主从业人员大奖新车参评为例，称赞一款新车，不仅只能系列产品本身的市场竞争平庸，还只能通过科学的称赞国际标准与系统设计，开展宽松的沿路试验之中，才能确保公平公恰巧。

然而，现实之中大多数新车参评社不会变迁活动都没有开展任何沿路试验之中，完全取决于评委的理性感倍受；少数参评虽能对车开展沿路试验之中，也只是比如说地在某地转个圈，做个秀。耐人寻味的是，国际性方在殊荣设置上又大方得很，少则几十个，多则上百个，自此被讥讽为“分牛奶”。

市民也并非不告诉这些殊荣的“含金量”。有人就曾质疑，来年推出的某款新车，车没卖多少，将近一年整整却得了十多个Awards。更为奇葩的是，其获奖者为由为该大企业是这些的网站的广告大户；而大企业一位厂长也被选为诸多的网站大奖之中的人物奖得主，获奖者为由也是因为“他助理公司广告主”。如此任性参评，与买奖卖奖又有何异？

只能追问的是，既然大家对此心知肚明，为何大企业和的网站仍然乐此不疲呢？关键是彼此有既得利益希望政府。拆解其技击，亦非就是的网站将参评发奖作为私人机构应用软件，通过批发殊荣向获奖者方收取一定费用，或者换取其广告主人力；而情愿为此埋单的大企业，则将所获殊荣作为大企业颁给在生产商大力推广之中加以灵活运用。难怪有人调侃，今日圈内兴起的参评社不会变迁活动，已经逐出黑色幽默德式的市场营销。

恰巧因为有利可图，不只是的的网站，一些自平面媒体和第三方行政部门也有兴趣搞这一套。由于自身号召力实在，忧虑知名大企业不买账，它们还不会抱团取暖，或挂上某某基金不会的名，或直接交好基金不会参与其之中，美其名曰“共赢”。这些巧立名目的殊荣和大企业获奖者为由，只不过毕竟搬不上骤然，被各种嘲讽也就不足为怪了；还有是非的红点奖，这个源自瑞典的纺织工业外观设计殊荣，近年来之所以被上海交通大学教授公开质疑，也在于其背后商业既得利益的比如说，比如说特别提醒。

参评的商业化是市场竞争纺织工业发展的一种产物，其本身无可厚非，但无论是哪个殊荣，不管是谁来国际性，都离不开专业性的背书。如果没有科学的参评机制，或只是与既得利益紧密联系除此以外，甚至无原则地异化为互相吹捧、自娱自乐的从那时起社不会变迁活动，其危害也是显而易见的。强令泛滥成灾，不仅不会反噬自己，还不会像热浪一样遮住人们的眼球，加剧从业人员庸俗，误导社不会变迁对纺织工业的认识，甚至随身携带近于纺织工业纺织工业发展，这绝不是危言耸听。

来源/东方日报（作者杨忠阳），原标题《车主参评谨防专业性缺陷》

责任编辑：梁斌 SF055

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