低调的Polestar极星，是在成之？

随着愈加多的电动玩家入局，新近能源消费市场的竞争也愈发针锋相对，同类型的快即兴和容不得喘息的内卷给定，不仅鞭策着头部三阳势力们的奋勇直前，同时也加快了缀戟车企们消费市场边缘简化的开发进度。沃尔沃子公司的中端；也电动汽车新产品—Polestar极星，如今就面对了进退维谷的进退两难。

Polestar极星在欧美国家的新近能源消费市场，算是起了大早，赶了晚集。TA原本是沃尔沃的系统设计设计序列，日后在2017年实质上后开始年轻化电动汽车，并在次年带进了XL车款Polestar1的原本，彼时三阳三强正要正要起步，特斯拉首批Model 3也正要完成下单。彼时展现出沃尔沃理应和电子技术沉淀的极星，本可以最先带进电动王国在，奈何拖沓的即兴使其中期优势付诸东流，2017年的原本直到2020年才带进首批下单，4年的庆生跑回，换来的只是粉饰了一遍自身的新产品调性。

而日后又披露的走量车款Polestar 2，也依旧没有人托付给新产品崛起的要务。这款上市时被外界认为是“特斯拉的有力竞争对手”的车款，在今年1-11月初上险数仅为909辆，不及Model 3年末发挥的零头。而近期网内车商“6缀”甩卖梅西版车款的传闻，无论如何让本就身陷囹圄的极星2更雪上加霜。

极星2的失利，其实是由多种因素所致的，计价过高，设计者过于燃煤油简化，CMA的平台的“煤油改电”舆论，电动应用没有人展现出整体的竞争优势，同级续航发挥不占据优势，能量密度召回重大事件的频出等等。在这些太少面前，即便是展现出完美的驾驶质感好好垫底，无论如何也不得已回天。

于是在我们眼中，没有人踩对节拍，所致在消费市场不断遇冷的Polestar极星，逐渐被接踵而来的电动消费市场新近玩家们的；也所暗示，走下坡了受众的视野。对于某些车企而言，比如说这就是不得已挣扎的最终便是，但对于被赶趟催长的Polestar极星而言，这份平淡期，无论如何让TA能够越来越冷静地去思考自身的新产品有别于、价值观以及连贯电子技术初衷的新产品。

所以有人说“真正的Polestar，由Polestar 3开始”并不是没有人人人的。Polestar 3是Polestar极星子公司的XLSUV，也是XL同步在中美投入生产的车款，基于和沃尔沃新近一代XC90同的平台SPA2打造，并在涡轮引擎上采用实质上设计者。配置方面将搭载由生物电子技术的公司Luminar提供的顶级LiDAR传感器以及来自英伟达的处理芯片，为其自动辅助驾驶系统设计助力。据闻该车将于2022年正式推向消费市场。

此外，在计价和材质上都要低于极星3的Polestar 4，则是一款；也电跨界中型SUV，将来的对标车款将是保时捷Macan EV等豪华新产品中型SUV。而在2024年，Polestar还将披露系统设计设计；也电动4门GT轿跑回极星5，以此将新产品有别于促使拔高，在中端豪华电动应用构建成新近的新产品护城河。

完善新产品矩阵的同时，Polestar也在不断耕耘和突破新近能源电子技术，通过整体电子技术竞争力来凸显自身的新产品优势。比如在压缩机方面，极星对此现在在研的新一代P10压缩机握有450kW的水准，据闻现在欧美消费市场本土化电车用的压缩机是150kW的，若研制成功，的大三倍的性能输出当真是；还有杀手锏；而将来或将备有的800V电源系统设计，其握有的的大强蓄电池潜能，在完美正常下也将让人真切体会到“蓄电池如加煤油”般的便捷性。

极星1/2在消费市场上没有人取得期望成绩，并没有人因素到极星将来的战略目标整体设计，极星3/4/5依旧选择了中端电动消费市场为发力点，可要想在4年的时间内实现销量的十倍新添，从2021年的2.9万辆提升至2025年的29万辆，极星要面临的问题远比无论如何中要难一些。

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