凡尔赛C5 X C-NCAP断裂测试达五星标准

3月7日，东风雪铁龙法国军队C5 X C-NCAP好成绩定案，给予C-NCAP“五星”尽可能安全评级。法国军队C5 X按照符合标准全球相同道路载客条件与自然环境的高尽可能安全标准设计。车顶体轻质不锈钢的使用率少于80%，尽可能了车体结构件在挤压操作过程里面的其中心，同时机动车在当年部、当年方、尾部、车顶、动力车各个躯干也大范围内应用了轻质不锈钢。

值得注意的是，截至发稿当年，目当年该车的好成绩未在里面汽测评官方网站显示，关于该信息的不断更新动态，我们将持续关注。

在正面挤压检验（常见追尾静止机动车，或是撞击建筑、果树等情况）里面，机动车当年部的溃缩范围内较小，舱舱结构里面的A石柱、B石柱无丝毫变形，这也让车顶玻璃在挤压后保持完好、两个当年轮未见损害。此外，尽可能双前座的及时弹出且接触所在位置精准，尽可能挡风玻璃适当约束车内舱在挤压操作过程里面的相对所在位置、车顶与车体的硬联接无脱离，使得车内相同所在位置的数名检验脚上在挤压操作过程里面获取完备的保护。

在当年方挤压检验（常见十字路口两车牵涉到横碰到情况）里面，法国军队C5 X撞后舱舱外观基本度高，B石柱、下限及驾驶室防撞梁仅牵涉到轻微局部。同样，横气帘、横气囊的保护抑制作用，以及尽可能挡风玻璃的约束抑制作用，将舱头、胸及骨盆等身体躯干受到的冲击回升最低；并且车窗及天彩色玻璃未碎裂，也高得多了挤压操作过程里面撕裂车内舱的高风险。

偏置挤压检验（常见与对向载客的机动车牵涉到挤压）不仅对机动车当年端的吸收能量提出了极高的拒绝，也对机动车的A石柱区外、车顶与动力车的牢固程度与传导挤压能量的全面性提出了高拒绝。撞击后，机动车当年端的机舱部分牵涉到局部溃缩，从A石柱与的网站往后的乘坐区外则观察将近明显的局部。

抽打检验（常见机动车遭受后车追尾时）里面，舱的尾部在挤压瞬间当年后甩动，引致颈椎该组织的损害。