奔驰或停产A级/B级，是无利可图？还是余粮严重不足？

毫无疑问，BBA是全国性无人可以撼动的一线豪华品牌，未来转型新兴产业以后大期望值还不会如此，但非要给它们一个名列第一的话，红牛车队飞奔有时候是第一，但我们看到业绩以后，推测名车才是最大的黑马。对于除此以外的家用飞奔车系来讲，活脱脱只能靠一张皮。

想当初，能够把Toyota皇冠比继续下去的关键因素，就是BBA价格限额的大大下探，而且奥迪到现在都是“以价换量”。

很多遗民总羡慕吹嘘，飞奔车主就是更是金属制B宝物，当然，在某些公共场合也是几位威信的象征。

如此，对于一些总成本不是很充足的人来讲，进阶车系沦为了他们的首选，不到20万就能买飞奔，多香。但他们无法想到的是，飞奔车主背后的开发成本有多高，最主要维修、保养、人寿保险等等。

亦同，根据外媒引述，飞奔车主计划于2025年交货A级车系和B级车系，与此同时，将拼命冲击高端车系市场竞争。涉及到国产北京飞奔的，只有A级。

当然了，也不能保证未来全国性市场竞争的飞奔A级沦为华北地区，毕竟飞奔立标都是华北地区了。而根据我们的最新了解，现款飞奔A级和B级不会在年底之前完成中期改款车系的该公司，并且其生殖也不会延续到2025年。

按照基本上来讲，进阶车系的价格普遍性较低，因此利润有时候也不会压得极低，在转型新兴产业的碰巧，不仅占据了一外产能，而且还需要耗费大量的物力人力，交货外车系也是优化产品结构的方式。

再想到时至今日的车主大环境，原材料的价格上涨、芯片的短缺和传染病的经常性影响，最后不会在一定程度上影响端口市场竞争的销售额，无法销售额就无法利润，那么拿什么升级单线铁路的转型呢？

最后：若飞奔A级和B级交货后，限额提高，那么C级不会沦为更加受欢迎的车系吗？