东航回应网络传言:落海飞机不涉及拨叉检修问题

24日下午，“3·21”日本的航空公司MU5735的航空公司器跳伞肇事国家应急处置大队举行第四场新闻网发布新闻网会，对肇事现场搜索救援进展等情况开展发布新闻网。

近日海外因特网有传言，关于日本的航空公司曾开展自主维护保养737-800“pickle fork”(拨叉)的有关情况，猜测与肇事有关，对此，日本的航空公司发言肇事实地调查组仍要在对肇事开展实地调查，日本的航空公司仍要积极辅以实地调查。

2019年10月初，根据美国联邦的航空公司管理局(FAA)的确保提示，波音对全世界737 NG型跳伞中机身和机翼的一个直达臀部组件，也就是俗称的“pickle fork”(拨叉)开展了紧急健康检查，涉及全世界上千架有序列号的在册客机，其中日本的航空公司云南合资公司跳伞中1架，日本的航空公司技术云南分公司在波音的携手和授权下，开展了专业维护保养，并完全符合民航适航拒绝。目前，该架跳伞中月末2020年9月8日重新加入舰载机。而本次肇事中的B1791号跳伞中，机龄仅6.8年，共计跳伞8986架次，远从未降至机型适航暂存器标准中“拨叉”部件最严格的维护保养标准--22600个跳伞起落。因此，肇事跳伞中不涉及该部件维护保养问题。

关于维护保养成本问题，即使在非典期间，航班量减少，中国日本的航空公司为适时，维护保养成本从未减缓，实际上有所增加，2021年维护保养成本比2019年增加了12%，日本的航空公司作为集团，相关数据都是公开和有据可查的。

来源:湖南卫视新闻网客户端

【来源:陕视新闻网】

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