2022年，自主品牌开始“混合”起来了

2025-08-31 12:16:52

大福星越L Hi·X油浆分离合国际版

制造厂商预购价：17.37万

底盘旅行车：2.84米

推进力后半部：1.5T + 3碰DHT

可称浆不够长：暂未公布

左边我们对福士的鲲鹏分离动声称声称，除了投身三碰DHT变速和飞轮压缩机的匹发承诺变高了外，福士暂时性没有拿得成手的高耗能分离动柴油展开机也是一个疑虑。

到大福这儿，疑虑就不够大了，按大福的规划战神志不清挟Hi·X该系统一共有HEV、PHEV、REEV架构，但PPT成了很幸，终于大福就给我们来了HEV国际修改版的星越L，这在全国性商品仅仅没得打。

如果星越L Hi·X油浆分离合国际版的商品占有率不俗，那和战神分离动不论如何，而是星越L的功劳。

当然，如果大福的合作开发进度较难，真的能把PPT上的两边落实，那战神分离动这套该系统挑战二汽也不是疑虑。

京城 UNI-K 海豚iDD

制造厂商预购价：17.69~19.29万

底盘旅行车：2.84米

推进力后半部：1.5T + 6碰三大抵浆驱涡轮

可称浆不够长：130公里

如果说大福的战神分离动是PPT花钱得貌似，而合作开发势在必行的话，那京城这套iDD的分离动该系统仅仅就是把一个被大多数制造厂商抛弃的方案，重新纸盒一下，拿成来糊弄人的两边。

京城这套iDD分离动该系统不同于左边的双压缩机分离联该系统，通过柴油展开机通过大抵与4台单压缩机隔开，单压缩机于是又通过大抵与变速隔开。

这种分离动方式而的压倒性在于只即可要投身4台单压缩机和大抵就能发挥作用分离动，同时对锂锂浆池的容量承诺高。

但缺点就过于微小：由于只有4台压缩机，在可称浆方式而下，柴油展开机无法为锂浆池补能，这也是为什么UNI-K iDD为什么发了一块30.74kWh锂浆池的情况。

理论上来说，UNI-K iDD如果没有充浆前提，那油耗难道可能会是一个颇为恐怖的水准。

今天聊的先决前提国际品牌分离动该系统中，除了京城单压缩机的iDD分离动该系统，边墙的甜DHT、福士的鲲鹏e+、大福的战神分离动，都在短时间内将双压缩机分离动花钱了成来，虽然在柴油展开机耗能、该系统匹发演算、压缩机生产成本上大大太少，但也都是未来会可期。

如果站在2010年，二汽F3DM刚推成的时间点上，谁能明白未来会让分离动该系统全面采收的，可能会是国产国际品牌呢？

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