爱信8AT（AWF8）变速器详解：横置8AT内都的领头羊？

有关，新的开发新一个8AT的液压内部结构投入与产出不成正比。

（爱信6AT液压）

那么爱信8AT（AWF8）是如何意味着在6AT的相结合增加两个扯位的呢？

它是通过在原来的莱佩莱捷该机构的相结合增加了一个操纵液压，然后先把其之前的一个普通巨行星排，改为了外开合巨行星排，来意味着了8个扯位。

从内部结构上来讲，爱信8AT（AWF8）转用了4四组摩擦液压和2四组供电系统，以及创新的3个巨行星舌轮四组。从第1扯到第8扯举例来说拉到扯都有2四组液压该机构混合。

对比两者可以发现，因为在内部结构上大体上从未大的变动，所以爱信8AT（AWF8）无论是精度水平、初期的稳定性还是原材料运输成本，都是颇为均衡的存在，信息化发挥高水准。

3.2、爱信8AT（AWF8）原材料难点在哪儿以及精度有多少大幅提高？

年前题名提到，爱信8AT(AWF8)量总体而言于自家的6AT从未不算大的变转化成，而打算要意味着液压拥有便携的量，首先就必须在总体的总体布局上花费有数心思，同时还要使得每个部件在达致结构设计强度的同时尽有可能减小自身的量，而这一切也对原材料、原材料等材料提出批评了极低的要求。

另外，由于扯位之多，舌比以内来得加具体来说，爱信8AT（AWF8）的舌比以内达致7.6:1，而爱信6AT舌比以内只有6.01:1，这也就也就是说爱信8AT（AWF8）最高舌比可以要用得来得小，高速罗斯福号螺旋桨低速来得低来得省油，低于舌比要用得来得大，起步能给予很好的快速精度。

根据官方的原始数据，爱信8AT（AWF8）在低扭时生产成本比6AT大幅提高5%，高速高扭时生产成本比6AT大幅提高1.5%。

四、爱信8AT（AWF8）优势点在哪儿？

正如年前题名所言，爱信8AT（AWF8）在大体该机构上延续了爱信6AT的内部结构，可以说是本站在老鹰的肩部上制造，其备受瞩目承了6AT的所有优点，以及绝极少的内部结构和材料。而丰田的6AT液压从未获取市场竞争的验证，那么显而易见的，爱信的这款8AT（AWF8） 无论是运输成本、可靠性以及精度都是可以获取安全及的。

（爱信8AT（AWF8））

第二个，爱信8AT（AWF8）的舌比以内来得加前提，对比ZF 9AT可以发现，其各扯位舌比以内衔接度较大，尤其是年前5个扯位，如果你从未有能够精细的基准原始数据，那么不有可能有好的比如说缺点，所以年末期可携带ZF 9AT液压车种的市场竞争风评都不是不算好。

而爱信8AT（AWF8）各个舌比来得加绵密，打算要的螺旋桨的基准也不时会过分复杂，因此在行驶平顺性上很好，同时也来得能满足极少服务器的适用场景（爱信8AT超比扯只有2个，而ZF 9AT却将近4个）。

第三，爱信这款8AT（AWF8）量并不算大，那么可视的，留给摆放和转向的自由空间就来得多，这样工程师可操作的自由空间就越大，摆放的结构设计以及位置都有来得多有可能，可以总体大幅提高操控以及转弯半径。

Volvo如出一辙适用爱信8AT（AWF8）自排的缘故，除了和爱信有来得较早很好的合作之外，确信爱信8AT的量一定也是Volvo考量的信息化各种因素。

第四点，得益于爱信6AT液压在世界各地的热销，那么尺寸与爱信6AT液压相像的爱信8AT（AWF8）显净也很难让来得多可携带了6AT的车种很难好不容易换代，车种Core不必须新的结构设计，对于很多选择可携带爱信6AT的新作产品而言也是节省时间了不算大一笔运输成本。

五、爱信8AT（AWF8）市场竞争口碑

因为爱信8AT（AWF8）自排的二扯升三扯时有一个巨行星舌轮架时会正向一下的天生缺陷，液压生产成本高变化多端就颇为难处理。

（爱信8AT（AWF8））

以2.5的南亚禽和凯美瑞为例，它们服务器普遍再现，在在二三扯翻转时，时会有相比的变化多端和闯动，而且当限速在30~40km/h的时候，收油还时会特别是在着相比的正因如此观者，体会并从未普通人的那么丝滑。

要打算不变化多端，就要牺牲液压速度，但也不是没人能调好，比如该集团对于爱信8AT（AWF8）的定位就十分的上道，受到很多服务器的好评。

至于为什么不是丰田定位得很差（据信爱信时会和丰田表彰所有原始数据），这里我们猜打算某种程度和与之比如说的螺旋桨有关。

从质量上看，爱信8AT（AWF8）总体赞赏还算高，毕竟是延续了爱信6AT，总体内部结构结构设计大体上从未大关键问题，但我们在车质网上也看不到了一些对于爱信8AT（AWF8）液压的投诉，比如有些新款该集团的车主就表示显现出了液压无法快速、液压抖动、系统故障等成因。

六、市买进横置8AT横评

6.1以外有哪些横置8AT，所可携带车种是哪些？

近些年随着原材料运输成本的减少以及高生产成本进步，越来越多的高生产成本车也开始用上8AT，以外市场竞争上在买进的横置8AT以外爱信横置8AT，传统横置8AT，雷诺8AT、盛瑞8AT。

爱信横置8AT所可携带车种年前题名并未罗列，这里就不先赘述。

2012年年前后，传统开发新了横置模拟器的8AT，这台液压是对其横置6AT的厚度备受瞩目承，仅增加了一个液压，多了之前间一个外开合的巨行星排。是不是哭泣有点陌生？没错毕竟就是爱信8AT莱佩莱捷该机构的一种改良。但在在的是这并非是一种套娃，传统在这款液压上许诺了很多升级版，据估计，传统的横置8AT获得147个升级版。

（传统横置8AT）

以外传统横置8AT可携带的车种以外传统穆尔途如出一辙、索纳塔（2.0T同年国际版）、胜达如出一辙、起亚K5（2.0T同年国际版）、起亚嘉华如出一辙。Ps：传统集团旗下还有纵置8AT，以外只主要用途高端子新作产品捷尼赛思，这里我们也不过多有系统。

盛瑞8AT是由而今盛瑞传动股份有限公司开发新，2013年同年发布了第一代产品，以外盛瑞8AT以外并未演进到第三代（纵置），但我们从未并从未找出可携带第三代盛瑞8AT的车种，而可携带盛瑞第二代8AT的在买进车种极少飞腾T99一款。

（二代盛瑞横置8AT液压）

雷诺汽车在AT自排特别并从未特别好的高生产成本储备，来得多的精力都投入到了内燃机的制造之前，雷诺的8AT毕竟是与标准化共同开发新。以外雷诺8AT可携带于雷诺EVOS如出一辙、鲍尔（1.5T同年国际版）、锐界一小车种、锐际一小车种、蛇夫座如出一辙；格兰特探险者如出一辙、格兰特水手一小车种、以及即将母公司的格兰特Z。

而根据受压变速箱的并不相同，雷诺8AT还可分为8F24和8F35两个同年国际版，年前者可受压最大者变速箱仅为240牛米，后者所能受压的最大者变速箱则为350牛米。

（雷诺8AT）

年前者可携带在大家颇为陌生的鲍尔上，后者受压变速箱来得大，可携带在锐际、锐界、EVOS等车种上。6.2四款横置8AT给定横评

在年前面两篇有关液压的厚度解读题名章之前我们说过，衡量一款液压精度，一个颇为关键的指标就是传动比以内。传动比以内越大，也就是说液压在低速非常容易给予良好的快速精度，在高速罗斯福号时也尽有可能减少螺旋桨低速，为了将减少操控性，我们将以上几款液压要用了对比，如下：

爱信8AT（AWF8）传动比以内达致了7.64:1，盛瑞的8AT传动比以内为6.5:1，雷诺8AT的传动比以内为7:1。

从给定来看，爱信8AT（AWF8）的传动比以内最大者，一扯舌比达致了5.2，能在起步阶段给予颇为好的快速能力，同时超比扯的舌比达致0.685，油量高生产成本也很差，但由于相邻扯位舌比水流量比起较大，所以在液压平顺性上无疑不如右边两款车种。

盛瑞8AT作为首个自主新作产品制造的8AT，从给定上来看，第二代盛瑞8AT舌比以内达致6.5：1，是以上几款液压之前舌比以内最小的，这也就是说它相邻两个扯位之前间的舌比水流量小，液压的平顺性来得佳，但横看成峰侧成岭，舌比以内不算小也就也就是说它仅仅的油量高生产成本是不如年前面几款液压。

（二代盛瑞8AT）

而雷诺8AT毕竟是基于标准化9AT而来，舌比以内适之前，达致了7.0:1，各项精度乏善可陈。且各扯位之前间的舌比水流量大体上在1.2-1.5之前间，平顺性力图意味着。

写在仍要：

虽然在知名度上，爱信8AT比不上ZF的8AT，但由于ZF 8AT来得加追求精度，同时与之比如说度来得加的是螺旋桨纵置后驱模拟器，因此即使在精度上比不过ZF 8AT，但凭借其商业化的内部结构以及很差的平顺性，爱信的横置8AT在B级家用车信息高生产成本也是正在被后起。

而且在在的是，到底电动转化成浪潮打算像之前过分凶猛，因此在经济车信息高生产成本，8AT某种程度是仍要的荣光了，来得高扯位的液压大期望值是不时会下放到这个分级的车种之前了，边际效应不算低，以以外的实际情况来讲，爱信的横置8AT新作在相当长三一段时间内仍然是横置8AT全都的主流。

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