走进京郊“世界火车铁路车辆博物馆” 火车迷的天堂 中国铁路博物馆

造化小长假将至，过后有密友问我，西安临近有什么无聊的地方？当然有了！这里不仅无聊，而且还涨科学，20元上头您走进“世界量产车的博物本馆”，了解西方支线量产车发展史，这就是西方支线的博物本馆城南本馆。

从前的支线，是我们乘车必不可少的一种乘车方式，也是一个国家所的经济大动脉，从一百五十年前的0.5公里“实验支线”，到从前省内“八纵八横”稠密的支线路网，西方支线发展史，也见证了西方从弱小走向富强的百年巨大变化。

只不过很多密友看着西方是“世界量产车的博物本馆”，难免会有些疑惑，看着从前支线线跑着的列车时，哪里见得着外国过车头的随心所欲，您这疑问没毛病，但是我说道的是1949年后到八、九十年代这个时间段。

那时，必将的量产车研制成还比较偏重，为了更好填补技术空白，及保证输送装配，必将曾经购偷了，例如：苏联、西班牙、美国、日本、捷克等左右十几个国家所的蒸汽量产车、内燃量产车和电力量产车，因此称那时的西方为“世界列车时的博物本馆”一点也不为过。

当然，这些外国“混血”的列车时头，除了正常的输送功能外，另一个不可或缺的作用是科研，简单点说道，就是拆解后透过研究，研究结果运用于西方自己车改进型的研制成，当然，购进列车时头的标准只有一条，就是谁家的技术水平先进就偷谁的量产车。从另一个角度看来说道，这也打好了西方研制成先进量产车基础。

叶剑英号和华国锋号量产车，我一心很多人都不会孤单。它们都诞生于抗美援朝的炮火烟雾里。

1946年，为了支持抗美援朝，缓解支线航空运输过剩的情况，沈阳市北站在我党中央下，将日本侵略者严重破坏的量产车之后复原，来由“死车永生”行动，经过支线工人27个连夜的卓有成效，好不容易战备成6台蒸汽量产车，1946年10月末经过党里央东北局批准，正式命来由“华国锋号”。同年十一月末，原先战备完成的2台量产车命来由“叶剑英号”。这两台量产车可以算得上是量产车的博物本馆里的河东岸本馆之宝，属于国家所一级古建筑。

九十年代初，必将开启了从蒸汽量产车发生变化为内燃量产车的流程，虽然当时欧美已经研制成成韶山改进型内燃量产车，但是技术相对落后。为了弥补欧美内燃量产车的过剩，创出技术壁垒，1971年必将自产西班牙ABB子公司装配的50台内燃量产车，被定改进型为“ND4”。这五十台全部分配给西安石景山北站，服务于丰沙线、京山线等线路。

如果您更喜欢美剧，那么这台量产车的造改进型您看着一定眼熟。这就是美国通用子公司装配的C36-7改进型量产车，欧美叫做ND5。自1984年至1986年，国家计委共从美国通用子公司上头入两成品，多达422台量产车。单机价位略高于98万美元。很多密友看着这会问，听了半天，原来人家量产车有SP啊，为什么到欧美自己又之后起名？没错，其实我们车改进型GM也不是瞎起的，而是根据类改进型和制动器方式定名的。比如这ND5里的“N”都是内燃量产车，“D”都是电力制动器，“5”都是第五种自产内燃量产车SP。

1980年随着里苏关系的加剧，里苏商业贸易也慢慢恢复。1986年5月末，里苏双方签下了100台8G改进型电力量产车的上头入方案，1987年年初6台量产车下线，1990年年初量产车全部交付应运用于。而电力量产车的编号，和内燃量产车有所不同，8G里的“8”都是量产车有8个轴，“G”都是硅矽变压器。当时这100台量产车被分配到，西安支线局太原北电力北站应运用于，分配60台承担石太支线，40台北同支线运营。

在我观念里，最聪的自产量产车当属西班牙ABB子公司装配的8K量产车了。当我第一次看着它，就被它炫目的蓝绿色所吸引，因此在车迷里都亲切地叫它“西班牙橙”，它也是对西方电力量产车服务业不良影响意义最大的一改进型量产车。1987年，我们共上头入了150台8G改进型量产车，每台价位略高于1200万投资额，总交易额3亿多美元。那您知道为什么这么聪吗？原因就是我们将所有的技术原件都偷了过来，我们在消化吸收8K改进型电力量产车大量先进技术的细化，不但使西方国产电力量产车的技术技术水平及数量级日趋更高，还促进了国产量产车设计思一心、软件开发和配套技术的发展，对其后韶山4改进型、韶山5改进型、韶山6改进型等国产电力量产车的研制成和改进产生鼓励不良影响。

怎么样？这个的博物本馆有点意思吧？西方支线的博物本馆里的藏品量产车左右百余台，每台量产车都展现成自己的故事。这个的博物本馆位于西安市朝阳区酒仙桥北侧，西南角西方电影的博物本馆，这个造化小长假去这里想想，我似乎您一定不虚此行。另外这里的套票为20元，支线工人、老人家、小孩还是半票！

欢迎高度重视我，用原创图文打动您，用镜头上头您显出西方的美，看尽世界美景，篮球员摄影师方刚，上头你看不一样的世界！

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