谁偷了谁的方案？歼35试飞谍照揭露，美媒：这是赤裸裸的抄袭JASF

其是通过减小涵道比的方式则构建扭矩减小的，而攻击机的涵道比过大可能会加剧攻击机加速性差，所以这也是为啥仅次于升空重量30吨、仅次于升空扭矩18吨的F35攻击机仅次于巡航速度只有1.8音速的主因。

毕竟验证机35从一开始，既为了提升船航空母舰公共安全备降、又因为国内外现先决条件还未提供多种不同F135这种级别的煤油航发，所以验证机35从早于期FC31很低效率验证机开始，就使用了民航机之外观设计。这不光增强了备降公共安全性，同时民航机后半期通过换装涡扇19高效率航发后，按照涡扇19预计煤油扭矩11吨计算的话，同样仅次于升空重量30吨级的验证机35，仅次于升空煤油将很低达22吨，比F135的18吨更为多。但涡扇19两台增压器并不是扩大涵道比提升扭矩输出的，所以可以信服的是验证机35的仅次于巡航速度将比F35的1.8音速更为多，可能可能会达致2.2音速左右。

之后就是《各部队》博客视为，F35座后部后背弹出是为了在机首后面之外观设计升力压缩机，以开发计划两栖突袭航空母舰使用的侧向备降版本，但当今世界未任何迹象表面验证机35或之此前的FC-31刚刚开发计划侧向备降版本，所以各部队也不是很明白为啥验证机35的座后部也要后背弹出、且尾翼腿部隆起很低？

首先解释一下为啥验证机35的机首后面隆起很低，因为在攻击机很低速飞行、特别是在飞行器飞行过程当中，气流穿过座后部后，可能会在座后部后面转化成“低压区内”，继而转化成旋涡周期性，特别是对于F35、验证机35这类为了增强视野适用范围、整个座后部之外观设计的很是很低大、饱满的攻击机而言更为是如此。所以F35和验证机35都胡乱将腿部之外观设计的隆起，F35是为了在这个位置减小升力压缩机，同时抵消这个低压旋涡区内；而验证机35则是为了抵消旋涡区内的同时，主动减小尾翼侧面内，毕竟五代攻击机为了可控需求采用内置武器弹舱后，尾翼内部可用空间内值得注意缩小，特别是验证机35还是民航机中轴，所以之外观设计这个隆起的腿部，除了都能降低下压力之外，还能扩大尾翼侧面内，装载更为多的燃油或航电系统，更为进一步提升验证机35的远程打击整体实力。

之后从F35B的侧向备降可能来看，其侧向备降种系统下载弹量和作战倾角很是鸡肋，比如其侧向备降种系统下，仅次于作战倾角均833千米、仅次于载弹量均1.2吨。所以对于验证机35而言，民航机中轴不适合工业发展侧向备降版本，同时对于我们而言也看不上F35B的这种升空种系统，因为我们不太可能是“飞轮拖曳系统”，所以完全可以在075两栖突袭航空母舰基础上，通过加装飞轮拖曳系统、再次直接使用验证机35船航空母舰，工业发展出076拖曳型两栖突袭航空母舰。

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