要干刷特斯拉、BBA的华为，如何解“无米之炊”？

产品已为了让为一个能够驱逐显现出境金融机构的主导选手；另一方面与的产品大型企业表现手法有关，将鸿蒙系统捐显现出去，这家大型企业犹如的一贯值得尊重。

但虚幻是，配上的产品关键字的新兴产业汽货车转变的极为顺利。北汽极狐的产品HI版补偿后市价为31.99万，2021月均累计卖出约1000余辆；赛力斯SF5补偿后市价为21.68万，2021月均累计卖出6997辆；AITO问界M5没多久面世，首发公司会试产少于6000单，明确交付量还有待迟疑。一位从退休的的产品管理层曾说过这么说道：“把DB的动力摆在拖拉机上，肯定还是拖拉机，不是DB。” 犹如透露显现出的实乃是的产品在与货车企协力中都的无奈。

上周6年底，上汽集团副总经理陈虹曾声称，与的产品这样的第三方公司协力自动驾驶，上汽是不对的，“这就说是一家公司为我们缺少主体的解决方案，为了让，它为了让了生命，上汽为了让了躯体。对于这样的结果，上汽是不对的，要把生命掌控在自己手中都”。陈虹的发言，代表了众多一两条路线货车企的真实世上想要。普华永道思略特西方汽货车咨询业务部门高盛蒋逸明指显现出，“软件需要促使地渐进和新版本，只有把这些掌控在自己手里才能确保安全新产品新版本的频率和周期，从而更好地确保安全动态的安全性与先进性。”一般来说，货车企愿不希望与的产品协力、愿不希望将协力程度加剧，极为非常少非常少取决于的产品的关键技术、新产品、解决方案是否有优势，还取决于货车企愿不希望丧失一部分先机。对大多数货车企，尤其是一两条路线货车企来说，正确肯定是陈述的。

同时，尽管的产品一再声称“不两公司”，但在不少货车企也许，的产品这个发言或许只是缓兵之计。在问界M5年底底面世后，的产品已经具备新兴产业整货车协力开发和外观设计的意志力。如果的产品自己下场两公司，只需找一个大厂，就能复制显现出蔚来的扬州代工种系统。蔚来就是自己掌控整货车关键技术协力开发和外观设计，生产交予扬州汽货车代工。

脱翻伏特、赶走BBA，余承东的想要是浩大的，但罗马非一日建为了让。北汽极狐、赛力斯非常少非常少是一次模考，从AITO问界开始，的产品的第二场口试才正真到来。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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