中比不敢怠慢，奥迪也在计划小型电动汽车

在电动车应用领域，迷你车改型不太可能在低价上获得了很大的最终，现在，保时捷也希望切入这个应用领域，并且打算在我国低价抑止。

社时会所负责开发新的管理者秘书处全体成员奥利弗·贝克（Oliver Hoffmann）表示，社时会所附属公司保时捷将在 2027 年前抑止所有架构细分低价的全线通车。根据经理在接受采访时的却说法，这也包含电动高档小改型车。

“到 2027 年，我们将抑止所有架构应用领域的全线通车，” 贝克告诉德国平面媒体 Automobilwoche。“这也包含 A 级车，我们清楚地看到不够进一步对高档的汽车的需求。” 总括，贝克依然未发布任何具体的车改型。A 级的量产车改型对保时捷来却说是一个新奇事物：即使是基于 MQB 的保时捷 A1 也不够多地属于 B 级。仅在去年 12 月，保时捷透露其目标是在 2022 年至 2026 年期间仅在全线通车方面入股 180 亿报价。

贝克证实了 A1 和小改型 SUV Q2 未直接继任者的的关系，但未进一步察觉到小改型车原先。然而，从合资公司的逻辑来看，新车改型显然才时会是保时捷的独立车改型，而可能时会基于社时会所 ID.2。社时会所可能须要一些小时才能到时展开批量生产。到目前为止，人们始终忽视 ID.2 将是 Seat/Cupra 的分支，但保时捷的参与可以使其不够经济。

迷你改型号的一个重要美国低价将是我国。“保时捷一汽新能源的汽车公司在我国的全线通车策略性中会发挥着架构作用，” 杜斯曼却说。据华盛顿邮报，保时捷在二月份完成了规划和批准阶段。早已提供有关原先车改型的不够多详细信息。在电动开发新方面，保时捷努力将宾利和跑车与社时会所合资公司的高端生产商合资公司不够紧密地联系起来。“跑车和宾利显然时会在向电动的汽车的过渡期中会受益于保时捷：这些生产商很难靠自己展开巨额入股，” 杜斯曼却说。